Пробка из тысячи российских фур, с четверга стоявших на закрытой ирано-азербайджанской границе, начала сокращаться. Несмотря на открытие границы, участники рынка планируют пересматривать маршруты и говорят о росте издержек
В субботу, 7 марта, в российском Минтрансе сообщили, что при содействии азербайджанских властей «продолжается организованный выезд» российских автотранспортных средств с территории Ирана через закрытый ранее пункт перехода в Астаре. Движение осуществляется в штатном режиме, заверяют в министерстве. Представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков ведут мониторинг на месте, отметило ведомство.
Первые сообщения в СМИ о выпуске фур появились еще 6 марта. Но, по словам представителя компании WEVED, на восстановление стабильного режима перевозок может потребоваться несколько дней.
Азербайджан ограничил движение грузовиков через границу с Ираном в городе Астара в четверг, 5 марта. Поводом для этого стала атака БПЛА на Нахичеванскую область. Баку обвинил в инциденте Тегеран, соответствующее сообщение опубликовала пресс-служба азербайджанского правительства в тотже день.
Чем важен маршрут
В результате приостановки работы таможни в простой на границе попали около 1 тыс. фур отечественных автоперевозчиков. В Россию по этому маршруту в основном идут скоропортящиеся грузы (овощи и фрукты), в экспортном сообщении следуют зерновые и другие продовольственные грузы, древесина, металлопродукция и промышленное оборудование.
Хотя пробка на границе была непродолжительной, опрошенные РБК участники рынка задумываются о переориентации грузопотоков с этого маршрута с учетом продолжающейся военной операции США и Израиля против Ирана. Но собеседники указывают и на то, что с другими привычными маршрутами есть проблемы.
Например, в компании GTL планируют приступить к вывозу транзитных грузов через Каспий, рассказал ее гендиректор Денис Кальнов. Пока перевозчик ожидает завершения в Иране семидневного нерабочего периода, объявленного в связи с трауром по имаму Хаменеи, а также рассматривает варианты маршрутов для дальнейших грузоперевозок между Россией и государствами Персидского залива.
По словам Кальнова, в целом первое время после начала военных действий в Иране «все было парализовано», кроме маршрута через Азербайджан, используемого в основном для отправок скоропорта. В момент начала конфликта на границе оказались грузы GTL, направлявшиеся из ОАЭ и в результате застрявшиев иранской Астаре. «К сожалению, также не работает маршрут из Пакистана через Афганистан по причине локальных конфликтов в этих странах,— напоминает Кальнов.— Теперьже мы не можем осуществлять транзит грузов и через Иран. Пока все пребывают в шоке. Морские линии из Китая и Индии, вероятнее всего, начнут поднимать ставки».
В Астаре сходятся автомобильный, железнодорожный и морской пути в Иран, относящиеся к международному транспортному коридору (МТК) «Север— Юг». МТК включает три маршрута: Западный— через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский— через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный— через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом. Переход в Астаре историческиодин из самых загруженных: за последний год через него прошло более 2 млн грузовиков, говорит Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс». По его словам, простой фуры в сутки обходится перевозчику «в десятки тысяч рублей», а в случае со скоропортящимися грузами потери «кратно выше», Это подтверждают и в WEVED.
По данным «Автогрузэкса», которые приводит совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, затраты транспортных компаний на международный рейс могли увеличиться на 10–25%, еслибы затор на погранпереходе растянулся более чем на три дня. Сутки простоя каждой фуры обходятся перевозчикам в $500 и выше. «Эта сумма складывается из перерасхода топлива, затрат на питание и размещение водителей (при необходимости), а также косвенных издержек— частичной потери эффективности использования фуры и труда водителя»,— пояснил Филатов.
Он уточнил, что, если опоздание вызвано обстоятельствами непреодолимой силы, по условиям большинства договоров, ответственность перевозчика не наступает. Но для возмещения понесенных убытков компании необходимо будет подтвердить факт форс-мажора документами из профильных ведомств.
Как объехать Азербайджан
Обходные пути Астары есть, хотя ни один не закрывает западный маршрут коридора полностью, рассуждает Иванов. «Восточный фланг через Казахстан и Туркменистан на переход Серахс— Саракс пока функционирует,— рассказывает он.— Каспийское морское сообщение через Астрахань тоже не прервано, но часть судов с зерном ждет в очереди у северных иранских портов. Параллельно закрылся еще один канал, маршрут ОАЭ— Иран— Россия, по которому шли параллельный импорт, электроника и автомобили».
При наличии обходов полностью заменить маршрут через Азербайджан не получится— он остается одним из наиболее быстрых и экономически эффективных для торговли между странами, полагают в WEVED. «В целом перевозки по направлению Россия— Иран продолжаются, однако участники рынка отмечают повышенную нагрузку на отдельные участки маршрута. В таких условиях логистические компании стараются диверсифицировать маршруты и использовать альтернативные схемы— например, мультимодальные перевозки через каспийские порты или сухопутные маршруты через Центральную Азию»,— сказал представитель компании.
По оценке Иванова, степень ущерба вследствие сложившейся обстановки будет «прямо пропорциональна» продолжительности конфликта. В 2025 году товарооборот России и Ирана вырос на 22%, достигнув почти $5,9 млрд.
